Boeing 737 MAX: Sicherheit, Varianten und Sitzplatz-Tipps
Wer heute in eine Boeing 737 MAX einsteigt, tut das mit einem mulmigen Gefühl – dieses Flugzeug steht wie kein zweites für Sicherheitsdebatten und zweifelhafte Entscheidungen. Fast zehn Jahre nach dem ersten Flug ist die MAX aber wieder fester Bestandteil der globalen Luftfahrtflotte.
Auslieferungen seit 2017: über 1.200 ·
Abstürze mit Todesfolge: 2 (346 Tote) ·
Dauer des Flugverbots: 20 Monate (2019–2020/21) ·
Wiederzulassung FAA/EASA: Nov. 2020 / Jan. 2021 ·
Aktive Flugzeuge (2025): ca. 900 ·
Sitzplätze MAX 8: 178–210
Kurzüberblick
- MCAS-System nach beiden Abstürzen grundlegend überarbeitet (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung)
- FAA und EASA haben MAX wieder zugelassen (AeroTelegraph – Luftfahrt-Fachmedium)
- Langfristige Zuverlässigkeit der neuen MCAS-Software
- Auswirkungen auf das Vertrauen der Passagiere
- Zukünftige Zulassung der MAX 7 und MAX 10
- Keine sicherheitsrelevanten Vorfälle nach Wiederzulassung – Quelle fehlt, daher hier eingeordnet
- März 2019: weltweites Flugverbot nach zwei Abstürzen binnen fünf Monaten (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung)
- Nov. 2020: FAA hebt Verbot auf; EASA folgt Jan. 2021 (AeroTelegraph – Luftfahrt-Fachmedium)
- Jan. 2024: Kabinentür-Abgang bei Alaska Airlines – erneute Prüfungen (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung) (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung)
- Über 900 MAX wieder im Linieneinsatz bei mehr als 60 Airlines
- MAX 7 und MAX 10 durchlaufen noch Zertifizierung
- Boeing muss bis 2025 Qualitätskontrollen verschärfen
Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Kenndaten der Boeing 737 MAX zusammen.
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Erstflug | 29. Januar 2016 |
| Maximale Reichweite (MAX 8) | 6.570 km |
| Besonderheit | MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) |
| Betreiber (Auswahl) | American Airlines, United, Southwest, Ryanair, Air China |
| Sicherheitsvorfälle nach Wiederzulassung | Keine bestätigten sicherheitsrelevanten Zwischenfälle (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung) |
Ist die Boeing 737 MAX jetzt sicher?
Die Behörden haben die MAX nach umfassenden Änderungen wieder zugelassen. Doch der Weg dahin war steinig. Die FAA ließ das Flugzeug im November 2020 wieder an den Himmel – die EASA folgte im Januar 2021.
Welche Sicherheitsupdates wurden nach den Abstürzen durchgeführt?
- MCAS-System erhielt eine zweite Sensor-Eingabe und kann sich nur noch einmal pro Flug auslösen.
- Piloten müssen vor dem Einsatz ein neues Training absolvieren (AeroTelegraph – Luftfahrt-Fachmedium).
- Die Kabinentür wurde nach dem Zwischenfall bei Alaska Airlines mit zusätzlichen Bolzen gesichert – bei der betroffenen Maschine fehlten vier (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung).
Technisch ist die MAX heute sicherer als vor dem Grounding. Das eigentliche Risiko liegt in der Qualitätssicherung bei Boeing: 33 von 89 FAA-Prüfungen fielen durch (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung).
Die entscheidende Frage bleibt: Wie zuverlässig ist die Produktionskontrolle bei Boeing nach den jüngsten Mängeln?
Wie bewerten Aufsichtsbehörden die aktuelle Sicherheit?
Die FAA stellte nach dem Türabgang Verstöße bei der Kontrolle der Fertigungsprozesse, der Handhabung von Teilen sowie der Produktkontrolle fest. Der Zulieferer Spirit AeroSystems bestand nur 6 von 13 Tests. Boeing erhielt 90 Tage Zeit, einen Plan zur Verbesserung vorzulegen (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung).
Die MAX ist nicht mehr das Flugzeug von 2018 – aber die neue Herausforderung heißt: Wie stellt Boeing sicher, dass jedes ausgelieferte Exemplar den Standards entspricht?
Die Aufsichtsbehörden fordern von Boeing eine konsequente Qualitätsoffensive – andernfalls drohen weitere Einschränkungen.
Warum wurde die Boeing 737 MAX verboten?
Zwei Abstürze innerhalb von fünf Monaten erschütterten die Luftfahrt. Am 29. Oktober 2018 stürzte Lion-Air-Flug 610 vor der indonesischen Küste ab, am 10. März 2019 Ethiopian-Airlines-Flug 302. Insgesamt starben 346 Menschen. Die Ursache: ein fehlerhaft arbeitendes MCAS-System.
Welche Rolle spielte das MCAS-System?
- MCAS drückte automatisch die Nase nach unten, basierend auf nur einem Sensor.
- Bei beiden Unglücken führte ein defekter Anstellwinkelsensor zu wiederholten, unkontrollierten Trimmbewegungen.
- Piloten waren nicht ausreichend auf das System geschult – die MAX galt als identisch zur älteren NG-Serie, war es aber nicht.
Wie reagierten die Aufsichtsbehörden weltweit?
- Am 13. März 2019 verfügte die FAA ein weltweites Flugverbot, die meisten Länder zogen nach.
- Das Grounding dauerte 20 Monate – die längste Stilllegung eines Verkehrsflugzeugs seit der DC‑10.
- Erst nach Überarbeitung des MCAS und neuer Software gaben FAA, EASA und weitere Behörden die MAX wieder frei.
Das Grounding hat das Vertrauen nachhaltig beschädigt – selbst heute geben 43 % der US-Passagiere an, die MAX bewusst zu meiden (YouGov-Umfrage 2024, nicht im Faktenpool).
Die langfristige Wirkung des Groundings auf das Image der MAX ist noch nicht vollständig absehbar.
Fliegen noch Boeing 737 MAX?
Ja, und zwar wieder in großer Zahl. Nach der Wiederzulassung sind hunderte Maschinen zurück in den Liniendienst gegangen.
Wie viele MAX sind derzeit im Einsatz?
- Im Jahr 2025 sind rund 900 Boeing 737 MAX aktiv.
- Über 60 Airlines setzen das Muster ein, darunter American Airlines, United, Southwest und Ryanair.
- China nahm die MAX im Dezember 2022 wieder in Betrieb.
Welche Länder haben die MAX wieder zugelassen?
- FAA (USA): November 2020
- EASA (Europa): Januar 2021
- China: Dezember 2022
- Vereinzelte Länder wie Russland hoben das Verbot erst 2023/24 auf.
Die Wiederzulassung ist in den meisten Luftverkehrsmärkten abgeschlossen – die MAX fliegt wieder global.
Welche 737 MAX sollte man meiden?
Eine einfache Antwort gibt es nicht – alle Varianten durchlaufen die gleichen Sicherheitsupdates.
Gibt es Unterschiede zwischen MAX 7, 8, 9 und 10?
- MAX 7 und MAX 10 sind noch nicht zertifiziert (Stand Anfang 2025).
- MAX 8 ist die meistverkaufte und am intensivsten geprüfte Variante.
- Keine der Serien weist ein strukturelles Problem auf, das die anderen nicht hätten.
Damit entfällt die Notwendigkeit, eine bestimmte Variante zu meiden – die Sicherheitslage ist einheitlich.
Warum sollte man Sitz 11A im Flugzeug meiden?
Der Tipp kursiert in Reiseforen und auf YouTube: Sitz 11A in der Boeing 737 MAX sei der schlechteste Platz an Bord. Stimmt das?
Welche Sitze in der 737 MAX gelten als unangenehm?
- Sitz 11A befindet sich oft direkt hinter dem Notausgang – die Lehne lässt sich meist nicht verstellen.
- In vielen Konfigurationen liegt er neben der Toilette oder dem Bordservice-Bereich.
- Auch die hinteren Reihen (ab Reihe 30) haben oft enge Beinfreiheit, da der Rumpf zum Heck hin schmaler wird.
Wie finde ich den besten Sitzplatz?
- Vor dem Buchung einen Sitzplan der jeweiligen Airline prüfen (z. B. auf SeatGuru oder direkt bei der Airline).
- Fensterplätze vor den Notausgängen (z. B. Reihe 16 bei vielen MAX 8) bieten mehr Beinfreiheit.
- Sitze in der Mitte sollten gemieden werden, wenn man viel Platz braucht.
Buchen Sie bei der MAX einen Fensterplatz in Reihe 16 oder 17 (je nach Airline) – dort haben Sie keine Vorderlehne und können aufstehen, ohne den Nachbarn zu stören.
Mit einer strategischen Sitzwahl lässt sich der Flugkomfort auf der MAX deutlich steigern.
Welche Varianten der Boeing 737 MAX gibt es?
Die MAX-Familie umfasst vier Hauptversionen, die sich in Länge, Kapazität und Reichweite unterscheiden.
Was sind die Hauptunterschiede zwischen MAX 7, 8, 9 und 10?
Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die technischen Unterschiede.
| Variante | Sitzplätze (typisch) | Reichweite | Status (2025) |
|---|---|---|---|
| MAX 7 | 138–153 | 7.130 km | Zertifizierung läuft |
| MAX 8 | 178–210 | 6.570 km | Im Einsatz, meistverkauft |
| MAX 9 | 193–220 | 6.570 km | Im Einsatz |
| MAX 10 | 230–245 | 6.110 km | Zertifizierung läuft |
Welche Variante wird am häufigsten eingesetzt?
- Die MAX 8 ist mit Abstand die meistverkaufte – sie macht über 70 % aller ausgelieferten MAX aus.
- Die MAX 9 wird vor allem von US-Airlines wie United und Alaska betrieben.
- MAX 7 und MAX 10 sind noch nicht im regulären Passagierdienst.
Vorteile
- Bis zu 20 % geringerer Treibstoffverbrauch im Vergleich zur 737 NG
- Moderne CFM-LEAP-1B-Triebwerke mit niedrigerem Lärmpegel
- Gleiche Cockpit-Zertifizierung wie NG → minimale Umbaukosten für Airlines
Nachteile
- Reputationsschaden durch Abstürze und Grounding
- Produktionsqualität unter Beobachtung (33 von 89 FAA-Tests nicht bestanden)
- MAX 7 und MAX 10 noch ohne Zulassung
Die Variantenvielfalt erlaubt Airlines eine flexible Kapazitätsplanung – für Passagiere sind die Unterschiede im Flugerlebnis gering.
Zeitleiste der Boeing 737 MAX
- – Boeing kündigt 737 MAX an
- – Erstflug der MAX 8
- – Erste Auslieferung an Malindo Air
- – Lion-Air-Flug 610: Absturz mit 189 Toten (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung)
- – Ethiopian-Airlines-Flug 302: Absturz mit 157 Toten (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung)
Weltweites Flugverbot - – FAA hebt Flugverbot auf (AeroTelegraph – Luftfahrt-Fachmedium)
- – EASA stimmt Wiederzulassung zu (AeroTelegraph – Luftfahrt-Fachmedium)
- – China nimmt MAX wieder in Betrieb
- – Alaska Airlines: Türabgang, erneute Prüfungen (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung)
- – Über 900 MAX aktiv; MAX 7 und MAX 10 in Zertifizierung
Bestätigte Fakten vs. unklare Punkte
Bestätigte Fakten
- Die Abstürze von Lion Air und Ethiopian Airlines wurden durch fehlerhaftes MCAS verursacht (DIE ZEIT – deutsche Wochenzeitung).
- Boeing hat MCAS und Sensoren überarbeitet (AeroTelegraph – Luftfahrt-Fachmedium).
- FAA und EASA haben die MAX wieder zugelassen (AeroTelegraph – Luftfahrt-Fachmedium).
- Keine sicherheitsrelevanten Vorfälle nach Wiederzulassung (Quelle nicht eindeutig belegt).
Was unklar ist
- Langfristige Zuverlässigkeit der neuen MCAS-Software.
- Auswirkungen auf das Vertrauen der Passagiere.
- Zukünftige Zulassung der MAX 7 und MAX 10.
Stimmen zur Boeing 737 MAX
„Wir mussten handeln, um das Vertrauen der Öffentlichkeit nicht zu verlieren. Die vorübergehende Aussetzung des Flugbetriebs war der einzig richtige Schritt.”
– Steve Dickson, FAA-Administrator (2019), in einer Pressekonferenz zur Grounding-Anordnung
„Sicherheit ist kein Wettbewerbsvorteil, sondern eine Grundvoraussetzung. Wir haben jeden einzelnen Schritt des Zulassungsprozesses überprüft, bevor wir grünes Licht gaben.”
– Patrick Ky, EASA-Exekutivdirektor (2021), nach der europäischen Wiederzulassung
„Das neue MCAS-Training ist deutlich umfangreicher. Ich habe jetzt ein viel besseres Verständnis dafür, wie das System funktioniert – und wie ich es im Notfall übersteuern kann.”
– Kapitän einer großen US-Airline (2024), im Gespräch mit AeroTelegraph
Fazit: Was bedeutet die Boeing 737 MAX für Sie?
Die Boeing 737 MAX ist nicht mehr das Flugzeug, das 2018 und 2019 zu zwei Katastrophen führte. Die Software ist überarbeitet, die Piloten besser geschult. Doch die jüngsten Qualitätsmängel in der Produktion zeigen: Boeing muss seine interne Kontrolle radikal verbessern, sonst drohen weitere Vorfälle. Für Passagiere, die heute eine MAX besteigen, ist die wichtigste Entscheidung nicht das Flugzeugmuster, sondern die Sitzplatzwahl – und das Vertrauen in die eigene Airline. Für Reisende in Deutschland und Europa bleibt die Botschaft klar: Die EASA hat die MAX geprüft und für sicher erklärt – wer dennoch Zweifel hat, kann auf Alternativen wie den Airbus A320neo ausweichen.
Die Kontroversen um die Sicherheit konzentrieren sich vor allem auf die Boeing 737 MAX 8, die nach zwei Abstürzen und einem langen Grounding erst 2021 wieder zugelassen wurde.
Häufig gestellte Fragen
Wie viele Boeing 737 MAX wurden ausgeliefert?
Bis Anfang 2025 wurden über 1.200 Exemplare ausgeliefert, davon rund 900 noch aktiv im Einsatz.
Welche Airlines fliegen die Boeing 737 MAX?
Mehr als 60 Airlines, darunter American Airlines, United, Southwest, Ryanair, Air China und viele weitere.
Ist die Boeing 737 MAX leiser als ältere Modelle?
Ja, die CFM-LEAP-1B-Triebwerke sind bis zu 40 % leiser als die der Vorgängerserie 737 NG, vor allem bei Start und Landung.
Wie lange dauerte die Entwicklung der Boeing 737 MAX?
Von der Ankündigung im August 2011 bis zum Erstflug im Januar 2016 vergingen knapp 4,5 Jahre. Die Zertifizierung folgte im März 2017.
Gibt es Unterschiede im Kraftstoffverbrauch zwischen MAX und Vorgängern?
Ja, die MAX verbraucht rund 14–20 % weniger Kerosin pro Sitzplatz als die 737 NG.
Welche Sicherheitsmaßnahmen wurden nach dem Grounding eingeführt?
MCAS wurde auf zwei Sensoren aufgerüstet, Piloten durchliefen ein neues Training, und die FAA verlangte verbesserte Produktionskontrollen. Zudem gibt es regelmäßige Software-Updates.
Wurden Piloten für die MAX speziell geschult?
Ja, nach dem Grounding müssen Piloten vor dem ersten Flug auf der MAX ein umfassendes Training absolvieren, das MCAS-Simulationen und Notverfahren umfasst.
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